A utilização de compósitos na construção de aviões é datada da Segunda Guerra Mundial, quando a fibra de vidro foi usada nas fuselagens do B-29. No final dos anos 1950, os fabricantes europeus de planador de alto desempenho já usavam a fibra de vidro como material para as estruturas primárias. Em 1965, a Federal Aviation Administration (FAA) certificou uma aeronave de fibra de vidro pela primeira vez na categoria normal, era um planador suíço chamado HBV Diamant. Cerca de quatro anos mais tarde, um avião monomotor para quatro lugares feito por esse método de construção também foi certificado na categoria normal. Em 2005, mais de 35% dos novos aviões fabricados nos Estados Unidos foram construídos com materiais compósitos.

 Nas últimas décadas, desde a Segunda Guerra Mundial, os compósitos têm ganho um papel importante no projeto da estrutura da aeronave. Sua flexibilidade de design e resistência à corrosão, bem como as relações de alta resistência-peso possível, sem dúvida, continuarão a contribuir para a criação de projetos de aeronaves mais inovadoras no futuro. Do pequeno Cirrus SR- 20 aos gigantes Boeing 787 e Airbus A380, fica evidente que o uso dos compósitos tem encontrado um lugar na construção de aeronaves, e estão aqui para ficar.